Autostrada Transilvania: CNIR preia contractul Chiribiș-Biharia
Un nou suflu pentru Autostrada Transilvania: CNIR preia contractul Chiribiș-Biharia
Din adâncul haosului birocratic care s-a transformat într-o marcă înregistrată a României, se ridică un proiect pe care pare că nici nepăsarea endemică a autorităților nu-l mai poate ucide: Autostrada Transilvania. Lotul Chiribiș-Biharia, un tronson de 28,5 kilometri, este, în sfârșit, în mâinile Companiei Naționale de Investiții Rutiere (CNIR). Acest traseu va lega Sălajul de granița cu Ungaria prin punctul vamal Borș II – un vis măturat sub preș prea mult timp.
Transferul contractului de la CNAIR la CNIR s-a oficializat printr-un ordin semnat la începutul lunii aprilie 2025, simbolizând un moment de cotitură într-un proiect torturat de întârzieri și promisiuni deșarte. Preluarea vine cu angajamente de profesionalism și responsabilitate – dar cine mai crede în ele până nu vede drumurile gata asfaltate?
Declarații liniștitoare și ecuații nerezolvate
Gabriel Budescu, directorul CNIR, și-a exprimat încrederea că totul va merge strună: „Începem cât mai curând posibil. Vom analiza demararea etapizată pe anumite sectoare, iar în doi ani circulația de la Nușfalău la Borș II va deveni realitate.” Totul sună minunat, nu? Douăzeci și patru de luni pentru proiectare și execuție, împărțite între Precon Transilvania și Citadina 98 – dar ce se va întâmpla când inevitabilul val de scuze va lovi din nou? Nazar bine, dar să vedem cum se rupe cercul vicios al lucrărilor tergiversate.
Dincolo de retorică, lotul implică 18 lucrări de infrastructură care includ poduri, viaducte și pasaje – exact ceea ce România are nevoie și la care specialiștii în „necioplite” sunt experți. Universul proiectelor abandonate sau lăsate să se degradeze corespunde prea bine cu acest peisaj. Totuși, se promite livrarea la timp. Oare vom putea uita lunga istorie a termenelor amânate?
Banii europeni strigă în ecou: „Cheltuiți-ne corect!”
Cu o valoare de 785 milioane de lei, proiectul este finanțat din fonduri europene nerambursabile completate de bugetul național. Da, bugetul ăla din care milioane se scurg inutil pe avize isterice și firme efemere. Ce ne asigură că fiecare leu va ajunge efectiv în drumuri și nu în buzunarele greșite? Nimic. Dar să sperăm că de data asta, presiunea venită de la Bruxelles va face diferența.
Următorii pași includ semnarea Actului Adițional care sigilează transferul de responsabilitate, emiterea ordinului pentru începerea lucrărilor și predarea documentației tehnice către antreprenor. Toate par etape firești, dar în România lucrurile evidente tind să devină tărâmul absurdului administrativ.
Promisiuni strălucitoare pentru un nord-vest părăsit
Sigur, lotul Chiribiș-Biharia promite să reducă timpul de deplasare și să învioreze economia regiunii. Poduri, pasaje, autostradă – pe hârtie sună impecabil: o legătură modernă între Sălaj și granița maghiară. Dar haideți să vedem mai întâi primele utilaje pe șantier, primul asfalt turnat și primul an fără hai cu bine către altă amânare sinistră.
Acest tronson nu este doar un proiect de infrastructură; este un test crunt pentru autoritățile care s-au specializat prea mult în dezamăgiri și scuze. Nord-vestul României a fost prea des un teritoriu uitat, dar poate că Autostrada Transilvania va fi biletul său de ieșire din anonimatul dezvoltării. Dar asta va depinde doar de curajul și profesionalismul ce rămân, de multe ori, doar termeni umpluți cu nimic.
Sursa: jurnaluloradean.ro/stiri-nationale/autostrada-transilvania-cnir-preia-contractul-chiribis-biharia/
